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日本SMC气缸使用领域介绍

发布时间:2018-12-01
日本SMC气缸使用领域介绍
日本SMC气缸容积不断扩大,气缸内压力降低,进气阀l打开,气体由气缸上的低压进气口吸进来,经低压缓冲腔缓冲一下,再经过低压孔进入气缸盖与阀门构成的小低压腔内,zui后由进气阀进入气缸内,当活塞运行到下静止位置“A"时就完成了吸气过程。

②压缩过程:压缩机从下静止点“A"向左运动,气缸容积变小压力增大,进气阀关闭,当活塞继续向左运动,气体继续被压缩,当压力达到一定值时,出气阀即高阀“2"被打开,被压缩的高压气体从高压阀门排出。当活塞运行到上静止点时,压缩过程结束。压缩机完成气体压缩输送工作。之后,压缩机又开始吸气过程。

SMC伺服气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。

2)端盖

端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

3)活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。

问题原因:

⒈汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

⒊汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对汽缸进行回火处理加以消除,致使汽缸存在较大的残余应力,在运行中产生

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