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德国SEW减速机轴承危害及解决办法

发布时间:2019-03-27
    德国SEW减速机轴承危害及解决办法
    怎样解决德国SEW减速机早期点蚀的状况。点蚀肯定与润滑油有关系,同时它还要与减速机的材料有密切联系。平时的使用过程一会有一定处理规范。还有一点就是由于齿轮接触不好造成局部超负荷而产生的,齿轮的局部超负荷使实际接触应力大大超过齿轮材料的许用接触应力,有的齿轮达不到全齿长接触或仅在齿的一端接触,甚至对角接触。下面由上海SEW减速机来为我们详细的阐述一下。
    一、材料及处理规范的影响
    齿轮材料的选择正确与否以及使用负荷的匹配情况,热处理硬度的选择与匹配,也是影响早期点蚀的原因。
    二、润滑油的影响
    由于齿轮传动的不合理润滑及润滑剂的选择不适也是影响早期点蚀的原因。防止减速机齿轮早期点蚀的途径:
    (一)齿轮减速机传动的合理润滑及选择合适的润滑剂。
    (二)提高减速机齿轮安装精度,保证齿轮的接触精度。
    对于中心驱动减速机,如果在装配和安装时,未经很好调查,便有可能存在左右两路传动的不同步性,均载效果差,在这种情况下,一侧传动齿轮可能不承受负荷,而另一侧传动齿轮则超负荷(*大达到设计负荷的2倍),这很容易引起齿面产生进展性早期点蚀。想了解的更多欢迎来上海减速机咨询。
    德国SEW减速机经检查、分析,原因是轴承游隙调整不合适,造成轴承发热抱死,导致高速轴、轴承损坏。为此,针对轴承游隙测量、调整及调整值标准进行分析。
    1.减速机轴承游隙
    滚动轴承的内、外圈和滚动体之间存在一定的间隙,因此内、外圈之间可以有相对位移。
    在无负荷作用时,一个套圈固定不动,另一个套圈沿轴承的径向和轴向从一个极限位置到另一个极限位置的移动量,分别称为径向游隙和轴向游隙
    德国SEW减速机按照轴承所处的状态,游隙分为三种。
    (1)原始游隙。指滚动轴承安装前自由状态时的游隙,它是由制造厂加工、装配所确定的。
    (2)安装游隙,也叫配合游隙。是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。
    德国SEW减速机由于过盈安装,或是内圈增大,或是外圈缩小,或二者兼有之,均使安装游隙比原始游隙小。
    (3)工作游隙。滚动轴承在工作状态时的游隙,工作时内圈温升*大,热膨胀*大,使轴承游隙减小。
    德国SEW减速机同时由于负荷的作用,滚动体与滚道接触处产生弹性变形,使轴承游隙增大,轴承的工作游隙比安装游隙大还是小,取决于这两种因素的综合作用。
    2. 轴承的工作游隙
    德国SEW减速机工作游隙是滚动轴承的重要质量指标,也是轴承应用中的重要参数。
    在实际使用中,轴承的工作游隙将影响到轴承中的负荷分布、振动、噪声、摩擦力矩和寿命。轴承的工作游隙不合适会对减速器造成危害。
    (1)轴承的工作游隙过小。
    轴承的工作游隙过小,将增大轴承的摩擦力矩,从而产生大量的热,容易导致轴承发热损坏。
    这是因为,当轴承的工作游隙过小时,将导致轴承的滚动体与轴承内外圈的润滑不佳,因干摩擦产生大量的热,产生磨损、胶结、轴承内外圈胀裂等现象,会造成轴承损坏。
    (2)轴承的工作游隙过大。
    轴承的工作游隙过大,主要由轴承的自然游隙选用过大、轴承的压紧力不够引起。
    在高速运转的减速机中,当轴承的自然游隙较大时,导致工作游隙也相对较大,这将造成减速机在运行过程中振动较大,降低轴承的使用寿命。
    通过对生产中减速机故障分析,认为该减速机轴承损坏是由于轴承的工作游隙过小造成的。
    3.德国SEW减速机轴承游隙的测量
    轴承游隙测量的方法主要有专用仪器测量法、简单测量法及塞尺测量法。
    塞尺测量法在现场使用*广泛,适用于大型和特大型圆柱滚子轴承径向游隙的测量,将轴承立起或平放测量,若有争议时以轴承平放时的测值为准。
    轴承的*大径向游隙测值和*小径向游隙测值的确定方法:
    用塞尺片沿滚子和滚道圆周间测量时,转动套圈和滚子保持架组件一周,在连续三个滚子上能通过的塞尺片的*大厚度为*大径向游隙测值。
    在连续三个滚子上不能通过的塞尺片的*小厚度为*小径向游隙测值。取*大和*小径向游隙测值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。使用塞尺测量法所测得的游隙值允许包括塞尺厚度允差在内的误差。
    调心滚子轴承径向游隙采用塞尺测量法测量时,在每列的径向游隙值合格后,取两列的游隙值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。
    4.轴承游隙的调整

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