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解析FESTO气缸的塑性变形原因

发布时间:2019-10-12
    解析FESTO气缸的塑性变形原因
    1、FESTO气缸在水平使用时,可用“三点法”进行检验。首先使活塞杆与负载连接,当活塞杆全部伸出时,在杆的中间放一水平准仪观察水平情况;其次当活塞杆处于中间位置时,在靠近双轴气缸前端盖处的活塞杆放一水平准仪观察水平情况;*后活塞杆处于退回位置时,应无别劲现象。长行程双轴气缸卧式安装时,尾款防止活塞杆下垂,缸筒变形需设置适当支承。
    2、采用尾部单耳环的双轴气缸或者中间摆动双轴气缸活塞杆顶端连接销位置应与安装件轴的位置处于同一方向。尾部单、双耳或者摆动轴应与安装支架之间留有核实的间隙。
    3、FESTO气缸开箱安装前应检查双轴气缸在运输过程中有无损坏、两端拉杆螺母或者螺纹连接处有无松动,防锈油及防护罩(帽)方可安装使用。
    4、采用FESTO气缸在运行前先把缓冲调节阀全部打开,然后逐渐增大阻尼直到满意为止。调节缓冲针阀时顺时针旋钮阻尼增大,逆时针旋钮阻尼减少。
    5、FESTO气缸安装时应主要双轴气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷,应使载荷云顶方向与活塞杆轴心线一致对于长行程双轴气缸负载和活塞杆的链接*好采用可活动的V型接头或关节接头。无论任何安装形式都必须保证双轴气缸安装底座有足够的刚度。
    6、采用前后法兰、脚架式安装的双轴气缸,应昼避免安装栓直接承受推力或拉力的负荷。
    7、双轴气缸调整。对双轴气缸运动的速度有一定的要求时,双轴气缸系统必须安装单向节流阀,一般情况双轴气缸水平安装排气节流双轴气缸速度比较平稳。双轴气缸垂直安装用进气节流调速时首先应将双轴气缸连接负载,将速度调节阀调到调整范围中间位置随后调节减压阀的输出压力,当双轴气缸速度接近规定速度时,即可确定为调定压力然后可用速度调节阀(单向节流阀)进行微调。
    8、双轴气缸安装完毕之后应在无负载状态下使用压力运行2-5次,检查双轴气缸扣部有无异常现象。
    FESTO气缸初始动作缓慢。在温度较低的情况下,气压油黏度大,流动性差,导致气压缸动作缓慢。改善方法是,更换黏温性能较好的气压油,在低温下可借助加热器或用机器自身加热以提升启动时的油温。
    FESTO气缸工作时不能驱动负载
    主要表现为活塞杆停位不准、推力不足、速度下降、工作不稳定等其原因是
    (1)气压缸内部泄漏。气压缸内部泄漏包括气压缸体密封、活塞杆与密封盖密封及活塞密封均磨损过量等引起的泄漏。
    FESTO气缸活塞杆与密封盖密封泄漏的原因是,密封件折皱、挤压、撕裂、磨损、老化、变质、变形等,此时应更换新的密封件。
    FESTO气缸活塞密封过量磨损的主要原因是速度控制阀调节不当,造成过高的背压以及密封件安装不当或气压油污染。其次是装配时有异物进入及密封材料质量不好。其后果是动作缓慢、无力,严重时还会造成活塞及缸筒的损坏,出现“拉缸”现象。处理方法是调整速度控制阀,对照安装说明应做必要的操作和改进;清洗过滤器或更换滤芯、气压油。
    (2)气压回路泄漏。包括阀及气压管路的泄漏。检修方法是通过操纵换向阀检查并消除气压连接管路的泄漏。
    (3)气压油经溢流阀旁通回油箱。若溢流阀进入脏物卡住阀芯,使溢流阀常开,气压油会经溢流阀旁通直接流回油箱,导致气压缸没油进入。若负载过大,溢流阀的调节压力虽已达到*大额定值,但气压缸仍得不到连续动作所需的推力而不动作。若调节压力较低,则因压力不足达不到仍载所需的椎力,表现为推力不够。此时应检查并调整溢流阀。
    FESTO气缸活塞滑移或爬行
    FESTO气缸活塞滑移或爬行将使气压缸工作不稳定。主要原因如下:
    (1)气压缸内部涩滞。气压缸内部零件装配不当、零件变形、磨损或形位公差超限,动作阻力过大,使气压缸活塞速度随着行程位置的不同而变化,出现滑移或爬行。原因大多是由于零件装配质量差,表面有伤痕或烧结产生的铁屑,使阻力增大,速度下降。例如:活塞与活塞杆不同心或活塞杆弯曲,气压缸或活塞杆对导轨安装位置偏移,密封环装得过紧或过松等。解决方法是重新修理或调整,更换损伤的零件及
     (2)润滑不佳或气压缸孔径加工超差。因为活塞与缸筒、导轨与活塞杆等均有相对运动,如果润滑不佳或气压缸孔径超差,就会加剧磨损,使缸筒中心线直线性降低。这样,活塞在气压缸内工作时,摩擦阻力会时大时小,产生滑移或爬行。排除办法是先修磨气压缸,再按配合要求配制活塞,修磨活塞杆,配置导向套。
    (3),设置专门的排气装置,快速操作全行程往返数次排气。
    (4)密封件质量与滑移或爬行有直接关系。O形密封圈在低压下使用时,与U形密封圈比较,由于面压较高、动静摩擦阻力之差较大,容易产生滑移或爬行;U型密封圈的面压随着压力的提高而增大,虽然密封效果也相应提高,但动静摩擦阻力之差也变大,内压增加,影响橡胶弹性,由于唇缘的接触阻力增大,密封圈将会倾翻及唇缘伸长,也容易引起滑移或爬行,为防止其倾翻可采用支承环保持其稳定。
    FESTO气缸主要是将压缩气体的压力直接转换为机械能,当气缸在运行的过程中可以直接做往直线运动或者是复摆动等运行过程。下面中拓空油压自动化就来给大家气分析一下气缸的塑性变形原因。
    1.FESTO气缸在检修或者是安装的过程中,会因为其检修的技术或者检修的工艺导致其设备的汽缸隔板以及汽封套出现膨胀间隙不合适的情况发生,这样产品在运行后就会出现巨大的膨胀力使气缸出现变形。
    2.FESTO气缸在运行的过程中其受力的情况是比较复杂的,除了需要受内外气体的压力差以外,还要受到其他很多个零部件的静载荷,要承受其蒸气流出静叶时对静止部分的反作用力以及很多种连接管道的冷热状态对产品的作用力。
    3.FESTO气缸在机械加工的过程中会经过其补焊后会产生一些应力,但是没有对设备的额回火处进行有效的消除,这样就会直接导致产品的内部存在比较大的残余应力,然后在运行的过程中出现长久变形的情况。
    4.FESTO气缸在相互作用下,产品非常会出现塑性变形的情况,这样非常容易造成泄露变形的情况,产品的负荷增减过快,尤其是在刚开始的快速启动以及停机时其工况温度变化过大的产生较大的热变形以及热应力。
    5.FESTO气缸在使用的过程也会经常出现故障,气缸在加工的过程中主要是采用的铸造工艺,所有的产品在出厂之前都是要经过一些时效处理的,这样可以使设备在铸造的过程可以产生一定内应力的消除,要是时效的时间比较短,那么加工成型的产品在以后的使用过程中还会出现变形的情况。

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